主减速器主动锥齿轮的支撑形式有哪些？各有特点？双速主减速器和双级主减速器有什么区别？

主减速器主动锥齿轮的支撑形式有哪些？各有特点？双速主减速器和双级主减速器有什么区别？

有两种:跨位支撑和悬臂支撑。

特点：

1）跨位支撑是指齿轮摆动的前后两端有轴承作为支撑形式。一般来说，齿轮的前端支撑在圆锥滚子轴承上，一对靠近小端，后端支撑在圆柱滚子轴承上。这种支撑形式支撑强度高，但空间大，一般用于单级主减速器。

2）悬臂支撑是一种支撑形式，主动锥齿轮支撑在两个相距较远的锥滚子轴承上，而主动锥齿轮悬挂在轴承外。该支撑形式结构简单，所需空间小，一般用于双主减速器，但支撑刚度不如跨支撑。

双级主减速器由两个齿轮副组成，两次减速。主减速器的传动比只有一个，并且是固定的。但双速主减速器输出的传动比有两个，主减速器的传动比根据驾驶员的操作而变化。

主动锥齿轮的支撑形式可分为悬臂支撑和跨位支撑。跨支撑结构的特点是锥齿轮两端都有轴承支撑，可以大大提高支撑刚度，降低轴承载荷，改善齿轮啮合条件。因此，齿轮的承载能力高于悬臂。此外，由于齿轮大端轴颈上两个相对安装的锥形滚子轴承之间的距离很小，可以缩短主动齿轮轴的长度，使布局更加紧凑，减少传动轴的夹角，有利于车辆布局。但是，主减速器壳体上务必有支撑导向轴承所需的轴承座，使主减速器壳体结构复杂，加工成本增加。此外，由于主动和从动齿轮之间的空间很小，主动齿轮的导向轴承尺寸有限，有时甚至无法布置或难以拆卸齿轮。跨支架中的导向轴承均为圆柱形滚子轴承，内外圈可分离或根本不带内圈。它只承受径向力，尺寸取决于布置位置，是一个容易损坏的轴承。在需要传递较大扭矩的情况下，采用跨置支撑。