主减速器总成的主要核心组件一主从动锥齿轮

 在现代汽车驱动桥上，螺旋锥齿轮和双曲面齿轮是主减速器总成中使用广泛的。在双级主减速器中，通常增加一对圆柱形齿轮（主要使用斜齿圆柱形齿轮）或一组行星齿轮。在轮边主减速器总成中，通常采用普通平行轴布置的斜齿圆柱形齿轮传动或行星齿轮传动。蜗轮传动有时用于一些公共汽车、无轨电车和超重型汽车的主减速器总成。

螺旋锥齿轮主，从动齿轮轴稍微交叉，交角可以任意，但在绝大多数汽车驱动桥上，主减速齿轮副为90°交角布置。

在主减速器总成中，由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，因此螺旋锥齿轮可以承受较大的负载。此外，轮齿不同时啮合齿的全长，表面逐渐从齿的一端连续平稳地转向另一端，使其工作平稳，即使在高速运行中，噪声和振动也很小。

双曲面齿轮如图所示，从动齿轮轴线不相交，空间交叉。它的空间交叉角也是90°。

与从动齿轮轴相比，主动齿轮轴有向上或向下的偏移，称为上或向下的偏移。这种偏移称为双曲面齿轮的偏移距离。当偏移距离大到一定程度时，一个齿轮轴可以通过另一个齿轮轴。这样，每个齿轮两侧都可以布置紧凑的支架。这有利于提高支撑刚度，保证齿轮啮合正确，提高齿轮寿命。

双曲面齿轮的偏移距离使其主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角。因此，虽然双曲面传动齿轮副的法向模数或法向周节相等，但端面模数或端面周节不同。如果主动齿轮的端面模数或端面周节大于从动齿轮，则双曲面齿轮的主动齿轮直径和强度和刚度大于相应的螺旋锥齿轮。

它的增加程度与偏移距离的大小有关。此外，由于双曲面传动的主动齿轮直径和螺旋角较大，啮合齿轮的当量曲率半径大于相应的螺旋锥齿轮，从而降低齿面之间的接触应力。与接触应力相同的螺旋锥齿轮相比，双曲面齿轮的负载可增加到175%。

如果双曲面主动齿轮的螺旋角较大，则可以减少根切的zui小齿数，因此可以选择较少的齿数，这有利于大传动比传动。当需要大传动比和有限的轮廓尺寸时，使用双曲面齿轮更合理。因为如果两种传动的主动齿轮直径相同，双曲面从动齿轮的直径小于螺旋锥齿轮，这是主减速比i≥4.5.传动有其优势。当传动比小于2时，双曲面主动齿轮比螺旋锥齿轮主动齿轮太大。此时，选择螺旋锥齿轮更合理，因为后者有更大的差速器可用空间。

由于双曲面主动齿轮螺旋角的增加，进入啮合的平均齿数大于螺旋锥齿轮。因此，双曲面齿轮的传动比螺旋锥齿轮更稳定，无噪音，强度更高。

双曲面齿轮的偏移距离也为汽车的总体布局带来了方便。例如，当主减速器采用下部偏置（主动齿轮为左旋）时，可以降低汽车传动轴的高度，从而降低汽车地板的高度或设置传动轴通道引起的地板凸起高度，从而降低汽车的外观高度。